Armstrong Siddeley speelde ook een belangrijke rol in de luchtvaart. Onze club richt zich vooral op de auto’s, maar op deze pagina lees je een samenvatting van de luchtvaartgeschiedenis.
De eerste vliegtuigmotoren
In de Eerste Wereldoorlog werd de toenmalige Siddeley Deasy company betrokken bij de productie voor de oorlogsmachine, zoals de meeste bedrijven in Groot-Brittannië.
Naast de productie van vliegtuigrompen werkte men aan de verbetering van een vliegtuigmotor, de Puma, een zescilinder lijnmotor van 240 hp.
Na de oorlog ging de firma samen met Armstrong Whitworth en zo ontstond Armstrong Siddeley waarin men een afdeling voor automobielen had, een afdeling voor de bouw van motoren voor de luchtvaart en een afdeling voor de bouw van vliegtuigen. De luchtvaartafdeling was voor John Siddeley duidelijk minder belangrijk dan de auto's. Toch kocht men in 1928 de vliegtuigbouwer A.V. Roe.
Men bouwde eerst vooral motoren voor vliegtuigen zoals de tweecilinder OUNCE, een lichte motor voor ultralights, de wat zwaardere stermotoren van vijf cilinders met de namen GENET en MONGOOSE, de zevencilinder stermotoren die bekend zijn als de CHEETAH en de LYNX en de stermotoren met dubbele rij cilinders, de JAGUAR, LEOPARD, TIGER en PANTHER.
De Armstrong Siddeley Lynx
Hawker Siddeley
In 1935 ging Armstrong Siddeley met Hawker samen waardoor de Hawker Siddeley Aircraft Co ontstond. Hawker was een bedrijf wat oorspronkelijk was opgezet door de beroemde Tommy Sopwith die later ging samenwerken met een testpiloot Harry Hawker. Deze Harry Hawker verongelukte in 1922 in een vliegtuigcrash maar de naam Hawker zou nog lange tijd als bedrijfsnaam blijven. Net voor de fusie van Hawker en Armstrong Siddeley had Hawker het bedrijf Gloster Aircraft overgenomen, allemaal namen die later zouden terugkomen in vliegtuigen.
Hawker Siddeley stortte zich in de productie van vliegtuigen voor de Tweede Wereldoorlog met bekende vliegtuigen als de Hawker Hurricane en de Lancaster van A.V. Roe.
De Hawker Hurricane
De A.V.Roe (AVRO) Lancaster
Samen met modellen als de Whitley en de Typhoon bouwde men meer dan 40.000 vliegtuigen voor de Royal Air Force voor de oorlogsmachine van begin jaren veertig.
De Typhoon
De Whitley
Ontwikkelingen na de oorlog
De overnames en samenvoegingen van bedrijven gingen na de oorlog ook gewoon door. Dus ook in de luchtvaart en auto-industrie. Armstrong Siddeley bouwde zijn auto's en onder de vlag van de Hawker Siddeley Group ontwikkelde men ook turbinemotoren voor de luchtvaart die na 1945 namen kregen van slangen zoals de MAMBA, PYTHON en ADDER.
De Mamba
Rond 1950 had men ook jetmotoren zoals de VIPER en de SAPPHIRE. Hawker Siddeley bouwde vliegtuigen waarvan de GLOSTER METEOR direct na de oorlog en de latere HARRIER misschien wel de bekendste zijn.
De Gloster Meteor
De Harrier
Bristol Siddeley en latere fusies
Rond 1959 veranderde het opnieuw, de autoafdeling en de afdeling voor de bouw van de motoren gingen samen met Bristol Aircraft Co. Samen werd dit Bristol Siddeley en dat betekende ook het einde van de auto-industrie voor Armstrong Siddeley, Bristol Siddeley richtte zich volledig op vliegtuigen.
Bristol Siddeley Rocket Engine
Hawker Siddeley breidde zich uit door ook in Canada bedrijven te kopen en naast vliegtuigen ook locomotieven te bouwen. Later werden de activiteiten verder uitgebouwd door bedrijven te kopen die elektromotoren leverden voor de industrie en spoorwegen.
In 1966 werd Bristol Siddeley bij Rolls-Royce gevoegd.
Eind jaren zeventig ging de luchtvaartafdeling van Hawker Siddeley samen met andere Britse luchtvaartbedrijven en dit werd British Aerospace. Alle andere afdelingen van Hawker Siddeley gingen verder onder de Hawker Siddeley Group.
